Контроллеры температуры, времени, и уровня жидкости
кнопки панели управления
насос перекачки жидкости (доп помпа мерседес) 2 шт
Детали клапана
клапанные магистрали потока жидкости
емкость из нержавеющей стали 4.5л
ТЭН- 3Квт
Предварительная сборка
Установлен ТЭН и первая клапанная магистраль потока жидкости.
Вид с боку
Нарезал уголки для корпуса
спаял припоем по алюминию HTS2000 корпус.
Примерка в раму
Частично развел поводку, установил БП, кнопки ,контроллеры уровня воды, температуры, цикла времени промывки.
Установил кнопки и контроллеры
Предварительная сборка. Лицевая панель. Позже будет установлен манометр для контроля давления
Предварительная сборка
приблизительный вид. Возможно будет покраска
Приклеил на герметик "корыто" к верхней плите корпуса.
Из алюм. листа, нарезал и покрасил боковые стенки корпуса.
штатные щеки КВ
Доработка щек Выравнена плоскость средних щек в один размер(сточены утолщения в районе впускного отверстия), паразитные отверстия заглушены пробкой, после залиты смесью стружки пробки и эпоксидной смолы
Уменьшение паразитного объема КШК. Отверстия заглушены смесью пробковой стружки и эпоксидной смолой. Для компенсации выпавшего веса при выравнивании плоскостей средних щек ,бывший впускной канал, залит свинцом
Вместо стандартного подшипника НГШ(лево), и небольшой шлифовкой сепаратора по ширине, установлен японский K253121NBS, с большим количеством игл.
Для высвобождения места под сальник, применен японский подшипник NTN SC0563(правый) шириной 12мм. штатный 17мм.
сравнение штатного подшипника и NTN SC0563
изготовлен палец средней опоры под подшипник INA RNA 4904 2RSR XL
Проточены посадочные места под сальники, Полость впускного тракта с бывшим местом крепления карбюратора в штатном исполнении, будет маслобаком, для отдельной смазки подшипников. Крышка прикидочная из люминия. Позже будет из оргстекла для контроля уровня масла. Просверлены маслоканалы к подшипнику.
крышки сальников "средней опоры" удаление золотников, стенка маслобка
крышки сальников, станка маслобака
"средняя опора" с крышками сальников,и крышкой маслобака
примерка подшипника RNA 4904 2RSR XL С подшипника удалены пластиковые крышки. В торце подшипника пропилены каналы под смазку
Установка крышек, латунный крепеж Видны сверления маслоканалов в опоре, Виден один из двух каналов для подачи масла, в подшипнике
предварительная установка подшипника INA с сальниками и пальцем
Примерка пальца. Крышка маслобака
проверка на герметичность маслоканалов воздухом, путем погружения в воду. Из за
криворукости расточника, немного травил через посадочное место сальника. Устранено герметиком.
в сборе. Болты крышек посажены на красный фиксатор резьбы
Проточено вглубь (на 2мм) посадочное под подшипник для высвобождение места под сальник (для системы смазки чистым маслом), сверление маслоканалов .
трубка маслоканала
вход и выход подачи масла
меж картерные медные прокладки
Сравнение штатного шатуна и доведенного.
Во избежание концентрации напряжений с последующим разрушением шатуна, была проведена полировка шатунов, доработка каналов смазки. Конусная верхняя головка сделана с учетом того, что бы не подрезать бобышки поршней (промежуток между бобышками поршня, меньше чем головка шатуна) Отсюда увеличение суммарной рабочей площади поршневого пальца, что благоприятно скажется на ресурсе. Сняты большие фаски нижней головки для лучшей подачи смазки к подшипнику. Бонусом, небольш
Узкие хром кольца Судзуки DT30, имеющие форму
трапеции, за счет само поджима давления газов, лучше уплотняют зазор между гильзой цилиндра и поршнем. Сравнение штатного кольца и японского
разница в ширине колец
кольца Судзуки DT30
форма трапецеидального кольца.
яп поршни Судзуки DT30 до доработки. Интересная особенность!! Не смотря на размер поршней 62.25, они в сборе с 16 пальцем, кольцами и стопорами, весят на 15грамм легче штатных 61.75!!! И да!!!Объем получается честных 353 куба))) Из за увеличения компрессионной высоты поршня относительно штатного, придется изготовить толстую прокладку под блок цилиндров, дабы вернуть все фазы на место
корпуса ЛК до приварки
Раздельная система питания цилиндров карбюраторами Yamaha
приварка корпусов ЛК. Криворукий сварщик, запорол нижний корпус, криво приварил, да и еще и завалил в двух плоскостях. Пришлось отрезать, сваривать новый.......жопа просто. Потеря нервов, времени и денег.