Решился наконец-то наладить движок.
Итак, перед нами асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.
Как видно по данным из шильдика электродвигатель предназначен для работы от сети 380 В по схеме соединения обмоток "звезда". Для того чтобы электродвигатель работал от сети 220 В необходимо переделать схему из "звезды" в "треугольник", а также подключить к одной из обмоток фазосдвигающий конденсатор. Но есть одна проблема - в клеммной колодке (БРНО) имеется только три вывода обмоток. Остальные три вывода спаяны между собой и спрятаны где-то в статоре. Наша задача - найти их и вывести в клеммную колодку.
Разбираем двигатель...
Извлекаем ротор из статора.
Обмотка ротора действительно напоминает беличью клетку
Статор (вид сзади).
Статор (вид спереди).
Рассмотрим поближе... Вот и наша предполагаемая спайка.
Аккуратно срезаем верёвки, не повреждая при этом обмотки... Далее срезаем изоляцию...
Вот и наша спайка.
С другого ракурса.
Чтобы убедиться, что это концы наших обмоток, нужно измерить их электрическое сопротивление...
Сопротивление между первыми двумя обмотками составляет 25,4 Ом.
Между вторыми составляет 25,3 Ом. Значит между началом и концом одной обмотки должно быть примерно в 2 раза меньше.
Так и есть. Измеренное значение 13,1 Ом.
Спайка больше не нужна, удаляем...
Зачищаем концы. Готовим к наращиванию.
Для наращивания нам понадобятся вот эти три проводка. К сожалению, у меня не оказалось наконечников и пресс-клещей. Поэтому концы я скрутил кольцом и облудил.
Далее припаиваем наши проводки. Не забываем прикрывать обмотки от возможных случайных капель припоя. Также не забываем про термоусадку и кембрик.
Как-то так...
Готово. Теперь можно усаживать термоусадку.
Вроде неплохо...
Выводим наши проводки по аналогии с заводскими.
Теперь самое сложное... Необходимо закрепить наши проводки верёвкой...
Для этого используем вот такое хитрое приспособление из куска медной проволоки.
Готово.
Заводские верёвки изготовитель пропитал лаком. Мы с нашими поступим также.
Ну как-то так. Можно собирать двигатель.
Теперь нужно найти начало и конец каждой обмотки. На первых трёх выводах присутствует заводская маркировка (С1 (U1), С2 (V1), С3 (W1)). Путём прозвонки определяем другие концы (соответственно С4 (U2), С5 (V2), С6 W2)).
Чтобы проверить, что маркировка правильная, воспользуемся методом, представленным на данной картинке. На две последовательно включенные обмотки подаем напряжение, а на третьей устанавливаем вольтметр. При правильном (согласном) подключении обмоток вольтметр будет показывать небольшое значение напряжения. При неправильном (встречном) подключении вольтметр будет показывать ноль или близкое к нулю значение.
Проверяем... Мультиметр показывает 5 В. Похоже правильно. Теперь специально поменяем местами концы на одной обмотке и посмотрим на показания мультиметра...
Мультиметр показывает 0,51 В. Следовательно, маркировка была верная. Остальные обмотки проверяем аналогично.
После того, как определили начала и концы обмоток, собираем схему «треугольник». Подсказка есть на крышке клеммной колодки.
Пришло время для выбора рабочего конденсатора. Существуют формулы расчёт ёмкости рабочего и пускового конденсаторов. Но опытные электрики советуют для конкретного электродвигателя подбирать необходимую ёмкость экспериментально. Итак, у меня есть набор конденсаторов на суммарную ёмкость 23,55 мкФ.
Чтобы понять, при какой ёмкости двигатель будет работать лучше, будем измерять значения напряжений на обмотках и ток электродвигателя. Не забываем, что ёмкость суммируется при параллельном подключении конденсаторов. На данном фото испытание с тремя конденсаторами по 4 мкФ (т.е. 12 мкФ).
По итогам испытаний даже 23,55 мкФ оказалось недостаточно. Поэтому я приобрёл через интернет конденсатор на 30 мкФ. (Видеозапись испытания есть на моей странице)
Результаты испытаний показывают, что оптимальные показатели тока и напряжений при ёмкости конденсатора 30 мкФ. Расчётные формулы предлагают ёмкость чуть больше. Пусковой конденсатор для данного электродвигателя не нужен. Теперь осталось придумать двигателю применение.