Иван Томилов tehnik - фото
Стройготовность 99.99% (томаты уже колосятся на предназначенных местах). Позади пара штормовых продолжительных воздействий.
Видимые части принудительной системы циркуляции воздуха. Высокая труба - для забора горячего воздуха. На заднем плане две выходных трубы, из которых выходит охлаждённый воздух и, теоретически, с пониженной абсолютной влажностью, побочный "продукт" - прогрев грунта.
Солнце уже скрылось за дождевыми облаками, это температура под куполом, "градусник" лежит на вентрешётке вентилятора. Выходные температуры при этом - на смонтированном вчера коллекторе 15С, на смонтированном сегодня 16С.
Замеры парой часов ранее 25С под куполом, 17 на выходе.
Температура выходного воздуха первого коллектора.
Температура под куполом в "мёртвой" зоне (вне потоков циркуляции воздуха). Уличная при этом 17С (один торец парничка ещё не закрыт).
ПарничОк в плане 4х12м, высота 2м. Состав - низ каркаса - труба НКТ 73 с бруском 50х100. Верх выполнен из непривычного пока материала - стеклопластиковой арматуры, поперечные связи - АСП8, продольные и диагональные - 6мм. Покрытие планировалось из стрейч-плёнки, но первый же ветер убедил в обратном, на сегодня парник покрыт плёнкой ПЭ 75 мкм , склеенной в полотно 7х15м. С целью уменьшения градиента температур в пространстве и времени монтируется система циркуляции внутреннего воздуха по подземным трубам.
Зафиксировать арматуру не просто, а очень просто - сверлится отверстие соответствующим сверлом на глубину 70-80мм ( не на сквозь), затем вставляется арматура до упора. Сомневающиеся в надёжности могут капнуть эпоксидки.
Шаг получившейся сетки - 0.5м, дополнительную жесткость обеспечивают бруски 25х50мм.
Телега "по-быренькому" переделана из автомобильного прицепа. Добавлен рундук с временной крышкой - сиденьем в виде дощечки.
Поворотно-прицепное из уголка 100 толщиной 6мм и листа толщиной 10мм, к которому приварены части рычага передней подвески от классики (лучше брать верхние, так как нижние надо дорабатывать напильником). Шаровые опоры - так же классика, ось продольного вращения - из кругляка 30мм с одетыми на него внутренними обоймами от негодных подшипников. Первые две обоймы привариваются к дышлу и усиливаются сверху полосой 20х4мм (перед сваркой кругляк лучше намазать графиткой). Обойма с торца - для фиксации, приварена
Новейшая разработка отечественной малой энергетики. Кронштейн на "клюв" отечественного же мотоблока под генератор от отечественного авто типа ВАЗ (карб).
Система АнтиЧуб-с. Вариант 1. При работающем мотоблоке и 14В на АКБ, на выходе 235В, при неработающем и 12В на АКБ - на выходе 205В. Гена с ремнём - от ОКИ, преобразователь - любой ИБП (после небольшой доработки схемы).
Мост "ОДА", порезанный до колеи 66 см, с нахлобученным на его хвостовик редуктором от Днепра. Далее цепная передача на Муравьиных звёздах и цепи, КПП Днепр с задней передачей.
С двигателя Лифан 6.5 кобыл через ременную передачу (ремешок кажись от ГАЗона) на шкив помпы ГАЗона. Шкив помпы посажен на шлицевую часть ведомого диска сцепления Днепра.
Практически законченная конструкция. Уже ездит (4 скорости вперёд и одна назад). Перед мотоблоком заготовка роторной косилки, из моста от копейки.
Шайтан-арба в действии. Кузовок вместимостью 200л, если по борта. Узел перелома - шаровые от классики + задняя ступица от Шевроле Кобальт.
Узел перелома.
Мост передней части - задняя балка а/м ОКА, укороченный до колеи 65 см.
Возможности боковой разгрузки.
Бик зур аларм (оказывается, если болты крепления оси открутить и забыть прикрутить, то колесо отвалится в самый "подходящий" момент).
"Пилот" "сидит" на перекладине(находится в корыте) между передним корытом и задним гусеничным модулем.
Узел поворота из передней ступицы а/м Ока комплектно с "гранатой".
Единственный орган управления - руль с рычагом "газа". Тросик от Муравья.
Передняя часть способна загнуться почти под прямым углом. Поворот в пределах +- 45 градусов.
"Корыто" качается так же в пределах +- 45 градусов.
Ведущий модуль - двиг о 5.5 чайна-кобыл, с редуктором 1 к 2. Цепи - одинаковые, из Явской. Звёзды - на валу редуктора - от мотособаки, ведомая на промвалу - от Муравья Z=27, корпусные чайна-подшипники UCF205, промвал - из стремянки от грузовика д=20мм, шлицы резаны женой болгарина, ведущая на промвалу Z=15, ведомая на ведущем валу - так же от Муравья Z=27. Траки - из ПП40 резаного вдоль длина 500 мм, сама гуся - из ленты прессподборщика длиной 3000 мм шириной 450 мм, шаг траков около 149 мм. Рама - труба к
Ведущий вал - ось вала из трубы ВГП 32 мм, к ней приварены болты М20 резьбой наружу. Опорные колесья - из фанеры, д= около 180мм, приводные звёзды - из фанеры 18 мм, Z=8, шаг около 74.5 мм.
След первой телепортации.
Очередная модернизация - смещён центр тяжести пониже и к центру, появилась "удобная" сидушка. Важные фанерные элементы покрыты яхтным лаком в 3 слоя.
Установлен натяжной ролик (от ГРМ авто типа ОКА), ведомая звезда - к муравьиной (z=27) приделана восходовская (z=43).
Для возможности хоть как-то повернуть на твёрдом покрытии (наст/лёд) установлена направляющая.
Вот тут будет жить вентилятор.
Двиг с подрамником установлен на амортизирующих подушках от нивы. Выхлоп "кривогромкоток", раздельный.
Кожух принудительного воздушного охлаждения. "Воротник" сверху - место установки вентилятора.
ЦеПочка с запасом прочности, и звёздочки тоже не хилые.
Расчётная скорость - 1000 об/мин (да и на 300 снег улетел и чё то его не видно).
Оригинальные кожухи, направляющие выброс, будут заменены на более привычные.
Даёшь каждому цилиндру по своей бобине и коммутатору! Карлсон (от Оки) работает на вытягивание.
Видны органы управления - обогатитель для тяжёлых режимов, сцепление, кикстартер, переключалка передач. Белая коробочка под топливным фильтром - электронные мозги этого аппарата.
Снегоочиститель вид сзади (со стороны трактора, потом будет запасной вариант чтоб сам ездил ). Крутящий момент с двига идёт на ступицу Оки с прикрученной к ней звезде Иж 21 зуб, далее ШРУС , шлицевое соединение от кардана классики, опять ШРУС наружний и ступица ОКИ с звездой 21 зуб шаг 19, ведомая звезда ГП - 42 зуба.
На кардан установлен подвесной от классики, до испытаний под нагрузкой сверху будет кожух, дабы подвесным не прилетело.
Предфинальный этап - доводка электроприводных "закрылков".
Карлсон в гнезде (от а/м ОКА).
Данная страница сгенерирована в реальном времени на лету с помощью запроса к API от соцсети ВКонтакте. На странице содержатся только открытые данные пользователей ВК, которые НЕ скрыты настройками приватности. Наш ресурс Findlik.pro НЕ собирает и НЕ осуществляет хранение персональных данных пользователей ВКонтакте.