Виталий Маврычев - фото
В плацкарте тихий час. В кадре -четыре тела и одна моя нога. Очень чисто, аккуратно, розетка под каждым столиком и никто не храпел!
Москва неприветлива. Льет дождь, а в Жуковском - ажно сильный дождь, а мне как раз туда.
Веселенькая электричечка.
МиГ-31. Задача - запеленговать своим толстым радаром, догнать своими толстыми двигателями, дать по щщам своей толстой ракетой или бабахой.
Ми-26, монструозных размеров вертоль, буксируют на ВПП - чуть позже он докажет, что слонопотамы летают. А сейчас толпа весело хватается за свисающие до земли лопасти.
Габаритный макет вертоля с инновационными лопастями для продувки в ЦАГИ. Обратите внимание на хитрую тесакообразную форму законцовки. Плакат обещает +30% к крейсерской скорости Ми-35.
Ми-171 - это как Ми-8, только мытый. И с Х- образным рулевым винтом, обещающим рев потише.
Еще его обвесили всякими свистелками-перделками. Видимо, спецтехника.
Ка-52. Как же без него. Но выглядел он уныло, не нарядно как-то. Хотя тому, у кого сбоку подвешен 30 мм дрын с 2,5 метровым дулом, плевать на мнение окружающих.
Замечательный аппарат. МЧСовец его очень хвалил. Говорил - с ним и ребенок управится. Позже он летал. Летал очень уверенно, я бы даже сказал нахально. Как бы говоря про остальные вертоли - вы тут все пи#@$@сы, один я Д'Артаньян.
Ми-35, летающий крокодил. Плод маркетинга - "мощный", "бронированный", "десантовместимый" - выбери любые два. Пушечка поменьше, чем у Ка-52, зато чаще стреляет и не разворачивает машину вправо.
Самый моднявый павильон - КРЭТ, Концерн РадиоЭлектронных Технологий. Россыпи электронных примочек, большие и яркие телевизоры с красивыми 3D-роликами "как оно работает"
Такой вот махонький АФАР, видимо предназначенный для Су-35.
Этот радар крутится внутри шарообразной конструкции, закрепляемой над несущим винтом Ми-28. Судя по желтым прямоугольным трубочкам - волноводам - выходная мощность должна впечатлять. Иначе вместо них был бы банальный коаксиал.
В КРЭТе не хуже американцев научились делать футкуристические нашлемные системы целеуказания.
Больше никаких ЭЛТ в авиации! Только ЖК! Ну и коллиматорный прицел. Потому что нашлемная система еще в разработке.
Странная разведывательная машина на шасси странного Камаза.
ФАР, под головным обтекателем какой-то зенитной ракеты.
Кучи шестеренок заставляют ФАР отклоняться в поисках цели. Конечно бывает АФАР, сканирующая электронно, по этому не имеющая сложной мех. части, но она значительно дороже.
Так выглядит павильон Алмаз-Антей, разработчиков зениток серии С.
Оптическая система наведения управляемой бомбы. Элементная база смонтирована вокру объектива очень плотно. Все собрано очень аккуратно - не китайская поделка.
Сверхзвуковая противокорабельная ракета зачем-то имеет 6 сопел вместо одного.
Беспилотной техники было очень много. Вот небольшой, но грамотный вертик.
Все у него как надо - даже рулевой винт на автомате перекоса.
Это - шланг дозаправки в воздухе. Выдвигаясь он расправляется во внушительных размеров брезентово-металлический бутон. После чего дело за малым - самолету попасть в него спецъелдой типа трубочки для коктейля.
Непервзойденное по качеству и безопасности катапультируемое кресло К36 при разглядывании оказывается сложным прибором, не уступающим в интересности радару от Ми-28.
Это дисплей, показывающий 3D без очков! Вертолетик на нем можно вертеть ладонью как в кинекте иксбокса.
Прорыв нашего титанпрома - элемент шасси какого-то аэробуса. Если раньше Россия поставляла банальные титановые отливки, то теперь - только готовые детали с высокой добавленной стоимостью. В данный момент деталь весит более двух тонн, а после чистовой обработки - менее 800 кг.
Очередной прорыв нашего авиапрома - двигатель ПД-14, разрабатываемый для МС-21. В лице каждого сотрудника этого стенда читается невероятная гордость за изделие.
Что станет с птичкой, попавшей в холодный каскад?
Зенитный комплекс ближнего радиуса Панцирь-С1 на базе восьмиосного шасси КАМАЗ. В кабине на вид - удивительно комфортно не только для военной техники, но и для гражданки.
Цельно-композитный винт для украинского Ан-140. Четырехметровое устройство вместе с втулкой весит всего 200 кг. Особая форма лопастей позволила вписать винт в строгие нормы по шумности.
Внутренняя часть ППТК выполнена цельнокомпозитной. Она очень легкая - поставлена на стенд силами трех человек.
Предполагается, что ППТК будет садиться на специальные опоры, а не падать на жаропрочную подошву с заваливанием на бок, как это делают Союзы.
Данная страница сгенерирована в реальном времени на лету с помощью запроса к API от соцсети ВКонтакте. На странице содержатся только открытые данные пользователей ВК, которые НЕ скрыты настройками приватности. Наш ресурс Findlik.pro НЕ собирает и НЕ осуществляет хранение персональных данных пользователей ВКонтакте.