Сергей Грачёв - фото
Первым по списку идет маятник. На больших ходах подвески стали слышны характерные щелчки, при вывешенном заднем колесе ощущается люфт оси маятника. Предполагаемый диагноз - умер один из подшипников прогрессии.
Снятие заднего маятника это отдельная песня. Сказать что нужно разобрать все это пол беды. Чтобы снять сам маятник нужно разобрать всю заднюю часть мотоцикла и центральную подножку.
А вот что бы снять саму подножку - надо разобрать вторую половину мотоцикла, сняв радиатор и коллектор ибо болты в него предательски упираются и вытащить их нереально. (Мой первый "пламенный привет" инженерам Ямахи)
Износ сальника, влага, коррозия, и недостаток смазки сделали свое дело. Судя по приключениям с маятником, рука человека сюда не ступала, посему благодарим за исправную работу на протяжении 60000 км и с почестями отправляем на покой.
А эта причина злосчастных щелчков в задней подвеске. Заклинивший игольчатый подшипник, набил борозды на рабочей поверхности втулки; как следствие тот самый неприятный звук. Отправляем туда же в след за подшипником.
День 3 й. Заменены подшипники задней подвески. Подготовка к установке.
День 7 установка перебранных деталей на мот.
День 8. на своих двоих. (конец первого акта)
Часть вторая. Когда с основным ремонтом было закончено (как я на тот момент ошибочно полагал), можно было приниматься за плановое техобслуживание. На повестке дня было заменить прокладку правой крышки двигателя, чистка дросселей, форсунок, синхронизация.
Чистка дроссельных заслонок. Для 60000 состояние более чем хорошее. Проходимся очистителем и удаляем всю грязь из впускного тракта.
Отдельного внимания заслуживает корпус воздушного фильтра. Манжеты 1го и 2го цилиндра имеют характерные замятия; хомуты стоят помимо. Судя по отсутствию лишней грязи, подсоса воздуха не было, но вот корректная установка в таком состоянии не возможна.
Дабы впустую не терять 2 дня, снимаю форсунки и заряжаем в стенд. Первый тест дает вполне приличный результат, 2 и 4 цилиндр выдают равный показатель, 1 и 3 с незначительными отклонениями. (Конец второй части)
Часть третья. (Мистическая) Далее в той или иной степени начинают преследовать неудачи и всевозможные проблемы, которые изрядно потрепали мне нервы в течении 2-х следующих недель.
К слову с маслом мот завелся, Раскоксовка тоже помогла и компрессия вернулась к эталонному значению. После раскоксовки по технологии положено заменить масло, дабы не "убить" сальники и прочие резинки в двигателе. Прогрев после замены.
Последние штрихи: подкрасить мелкие сколы на пластике, и заменить уродливо торчащие штатные поворотники.
К "взлету готов" - теперь ждем тепла.
Для тех у кого дела с мотоциклом обстоят не столь оптимистично, и нет столько сил и терпения, а нужен результат то за помощью вам сюда. http://vk.com/motofix73
Данная страница сгенерирована в реальном времени на лету с помощью запроса к API от соцсети ВКонтакте. На странице содержатся только открытые данные пользователей ВК, которые НЕ скрыты настройками приватности. Наш ресурс Findlik.pro НЕ собирает и НЕ осуществляет хранение персональных данных пользователей ВКонтакте.