Андрей Федосеев - фото
Монумент «Покорителям космоса» воздвигнут в городе Москве в 1964 году в ознаменование достижений советского народа в освоении космического пространства. Высота обелиска 107 метров.
Стилобат монумента окружён горельефными фигурами советских людей — учёных, инженеров, рабочих — тех, чьим трудом космические полёты стали реальностью.
Аллею космонавтов украшают бюсты космонавтов и ученных - прародителей советской космонавтики.
Юрий Алексеевич Гагарин (09.03.1934 - 27.03.1968) - советский лётчик-космонавт, первый человек в мире, совершивший полёт в космос, герой Советского Союза.
Валентина Владимировна Терешкова (06.03.1937) - первая в мире женщина-космонавт, совершившая космический полет в одиночку.
Павел Иванович Беляев (26.06.1925 - 10.01.1970) - совершил космический полёт в качестве командира корабля «Восход-2».При посадке корабля «Восход-2», из-за отклонений в работе системы ориентации корабля на Солнце, вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. Эти операции были выполнены впервые в мире.
Алексей Архипович Леонов (30.05.1934) - первый человек, вышедший в открытый космос. Дважды Герой Советского Союза.
Владимир Михайлович Комаров (16.03.1927 - 24.04.1967) - командир первого в мире экипажа космического корабля, причём сразу из трёх человек. Дважды летал на первых кораблях нового типа: «Восход-1» и «Союз-1».
Сергей Павлович Королёв (30.12.1906 - 14.01.1966) - советский учёный, инженер-конструктор, главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР и основоположник практической космонавтики.
Владимир Николаевич Челомей (30.06.1914 - 08.12.1984) - советский конструктор ракетно-космической техники и учёный в области механики и процессов управления. Участвовал в создании ряда двигателей и прочих важнейших объектов ракетной, космической и авиационной техники.
Мстислав Всеволодович Келдыш (10.02.1911 - 24.06.1978) - советский учёный в области прикладной математики и механики, крупный организатор советской науки, один из идеологов советской космической программы.
Константиин Эдуардович Циолковский (17.09.1857 - 19.09.1935) - русский и советский учёный-самоучка и изобретатель, школьный учитель. Основоположник теоретической космонавтики.
Я помню, солнце в этот день искрилось:
Какой был удивительный апрель!
И в сердце радость с гордостью светилась:
Из космоса Гагарин прилетел!
Его все по улыбке узнавали —
Такой улыбки не было второй!
Весь мир рукоплескал! Все ликовали:
Гагарин облетел наш шар земной!
С тех пор приблизились неведомые дали,
Осваивают космос корабли…
А начинал — российский, славный парень,
Гагарин - первый космонавт земли!
Инна Левченко
Статуя Икара - героя древнегреческой мифологии, известного своей необычной смертью.
Посетители Ижевского автомобильного завода на Дне открытых дверей, посвященный 50-летию выпуска первого автомобиля.
"Москвич 408" пятиместный малолитражный автомобиль общего назначения с закрытым четырехдверным кузовом типа седан. Выпускался в СССР в период 1964-1969 года.
В августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым, а всего на счету этой модели 15 побед в общесоюзных чемпионатах. В частности, выдающийся ижевский спортсмен Владимир Гольцов на ижевском «Москвиче» трижды становился чемпионом СССР по ралли (1977—1979), дважды чемпионом СССР по автокроссу (1979—1980), и семь раз чемпионом СССР по трековым гонкам (1979—1985).
ИЖ-21251 "Комби" - советский легковой 5-местный автомобиль с кузовом типа лифтбэк. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 - 1997 годах. ИЖ-21251 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412.
ИЖ-2715 — советский и российский двух-шести местный (в различных модификациях) грузопассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах.
Иж-13 (опытный образец) концептуальный переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбэк, разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.
Первый в мире паркетный внедорожник Иж-14. Это был совершенно новый тип автомобиля, ничего подобного в мировом автомпроме на тот момент не существовало. Но к сожалению Иж-14 так и не дошёл до конвеера. Главная причина, возможно, кроется в том, что ПО "Ижмаш" принадлежал министерству обороны, для которого на первом месте стоял вопрос создания военной техники.
По сравнению со своим предшественником — Иж-2125 «Комби» — модель Иж−2126 была огромным шагом вперед, относительно него были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля.
Иж-21174 "Охотник"
LADA Vesta Sport
LADA Vesta Sport
Стенд-шаблон для проверки геометрии кузова автомобиля. Геометрия кузова – это точные размеры автомобиля, определенные заводом производителем.
Цех сварки №632 автомобилей Lada Vesta.
Цех сварки №632.
Сварка подузлов кузова Lada Vesta.
Кузов автомобиля Lada Vesta перед рихтовкой.
Модельный ряд Ижевского автомобильного завода от ПО "Ижмаш" до ООО "ОАГ".
Бригадная доска – визитная карточка бригады по системе бережливого производства. На бригадной доске формируется фактическая информация по персоналу, качеству, оборудованию, безопасности, на основании которой со стороны руководства производится анализ и принимаются корректирующие действия по улучшению процесса.
Схема кооперации промышленных предприятий СССР для выпуска легковых автомобилей в г.Ижевске.
В середине 1960-х было решено, что СССР должен выйти по легковому автомобилестроению на уровень развитых капиталистических стран. Встал вопрос о строительстве еще одного автозавода, на создание которого претендовали Киев, Минск, Свердловск, Пермь и другие города. У них были и резервы, и готовность в кратчайшие сроки организовать экспериментальное производство.
Но победителем в этом «соревновании» стал Ижевск, во многом благодаря личному вмешательству Дмитрия Устинова.
Масштабные модели автомобилей Ижевского автомобильного завода.
Модель ИЖ-21251 "Комби"
Модель "Иж-14"
Модель "Иж-2126"
Памятные значки в музее ООО "ОАГ".
Цех крупногабаритной штамповки № 622.
Робот фирмы изготовителя "Fanuc", используемый для перекладки штампованных деталей на производственной линии. Использование данных агрегатов повышает производительность труда, позволяет автоматизировать складирование и перемещение деталей от производственных участков и постов. В большинстве случаев процесс складирования и перемещения основан на ручном труде.
Участок складирования штампов. На данном участке производится складирование, обслуживание штампов, задействованных в изготовлении деталей.
Цех сварки 632. В данном цехе производится сварка подузлов и кузовов автомобилей марок Lada Vesta, Nissan Sentra и Nissan Tiida.
Цех прошел полную модернизацию с полной заменой сварочных агрегатов, автоматизированных линий, силового оборудования.
Участок цеха №271 материальной подготовки производства. На данном участке производится складирование деталей с цеха штамповки.
Робот грузоподъемностью свыше 1 тонны перемещающий сваренные кузова автомобилей на подвижную платформу.
Передвижная платформа для перевозки готовых кузовов на участок рихтовки и установки дверей. Передвижение платформы происходит по магнитной линии нанесенной на полу.
Контроллеры цеха 161. Цеха технического контроля автомобиля, где производят проверку качества сваренного кузова.
Сборочный цех 452. В данном цехе производится сборка автомобилей. На фотографии запечатлен участок chаssi, на котором производится установка силового агрегата, трансмиссии.
Участок установки двигателей.
Данная страница сгенерирована в реальном времени на лету с помощью запроса к API от соцсети ВКонтакте. На странице содержатся только открытые данные пользователей ВК, которые НЕ скрыты настройками приватности. Наш ресурс Findlik.pro НЕ собирает и НЕ осуществляет хранение персональных данных пользователей ВКонтакте.